Многие старожилы на­шего города ещё помнят, как над озером Великое взмывал в небо самолёт с пассажирами на борту, отправляясь в очередной рейс. И это не фантастика, а жизненная реальность. 

 Проект газеты "Веснік Глыбоччыны"

"Здесь о районе каждая строка"

А. ХАЙНОВСКИЙ, старший научный сотрудник Глубокского историко­этнографического музея.

_______________________________________________________________________________

Многие старожилы на­шего города ещё помнят, как над озером Великое взмывал в небо самолёт с пассажирами на борту, отправляясь в очередной рейс. И это не фантастика, а жизненная реальность. Из Глубокого в 1960-70-е годы можно было макси­мально быстро добраться до Минска или Витебска, используя самолёт граж­данской авиации. Именно в начале 1960-х эти авиа­линии связали большую половину райцентров со­временной Беларуси. В их числе - Глубокое.

Да, в советское время в нашем городе находил­ся аэродром с грунтовым покрытием, на который со­вершали промежуточную посадку самолёты, выпол­нявшие местные авиапе­ревозки. Так в 1965 году на самолёте Ан-2 выполнялся рейс Минск - Докшицы - Глубокое - Ушачи - Улла - Витебск. Рейс Б-260 из Мин­ска в Глубокое совершался ежедневно, кроме четверга. Вылет - в 11.35, а прибытие на аэродром г. Глубокое в 12.50. Время нахождения впути - один час (время на высадку и посадку пассажи­ров в Докшицах составляло 15 минут). Обратный рейс из Глубокого в Минск под номером Б-259 действовал по тому же графику. Вылет в столицу был в 11.10, а сто­имость билета составляла 4 рубля. По данному графи­ку самолёт совершал пере­лёты в летне-осеннее вре­мя - с 15 мая по 14 ноября.

В зимне-весенний пе­риод (с 15 ноября по 14 мая) график полётов был изменён. Вылет из Минска в 13.15, а посадка в Глубо­ком в 14.40. Отправление в Минск из Глубокого в 13.00. В это время самолёт совер­шал перелёты ежедневно, кроме воскресенья. Цена билет оставалась прежней - 4 рубля.

Количество пассажиров, перевозимых одномотор­ным пассажирским само­лётом Ан-2, варьировалась от 10 до 12 человек. Само­лёты совершали не только перевозку пассажиров, но и перевозили грузы. Вес перевозимого груза строго учитывался и также опла­чивался по определённому тарифу.

С начала восьмидесятых годов местная авиация по­степенно начинает закры­вать аэродромы, отменяя авиарейсы. Большинство самолётов Ан-2 переводят­ся в сельскохозяйственную авиацию. Хозрасчётная си­стема и совершенствова­ние автомобильных дорог способствовали сокраще­нию самолётных рейсов. Аэродром в Глубоком прекра­тил свою работу в 1983 году.

На сегодняшний день пока остаётся не прове­ренной информация о су­ществовании аэродрома в другом районном центре - Подсвилье. Но многие ис­следователи становления гражданской авиации БССР называют в своих работах и аэродром в Подсвилье, который, по их мнению, существовал в 1960-61 гг. Именно к этому моменту центр Плисского района переместился из Плиссы в г.п. Подсвилье. Так что идея создания посадочной поло­сы с грунтовым покрытием вполне могла быть реали­зована и в этом населённом пункте Глубоччины.

Правда, нужно отметить, что первые сведения о су­ществовании аэродрома в нашем городе можно найти ещё в оперативной разве­дывательной сводке №1 за 17 сентября 1939 года 2-го отдела штаба ВВС РККА. Вот цитата из данного доку­мента о воздушной обстановке в направлении дей­ствий войск Белорусского фронта: «Польская авиация 17.09.39 г. активныхдействий на фронтах не вела. Мелкие группы польских истреби­телей замечены в районе Ковель. Нашими авиачастя­ми сбито 3 польских само­лёта - 3 лётчика-офицера взяты в плен. Аэродромы обнаружены в пунктах Глу­бокое, Свенцяны, Вильно, Волковыск, Новогрудок». Получается, что ещё в до­военное время наш город имел свой аэродром, толь­ко точное местонахождение его пока не удалось устано­вить.

Возможно, этот военный аэродром и использова­ли немецкие люфтваффе в годы Великой Отечествен­ной войны. Ведь о нём вспоминал в своих мему­арах участник глубокского подполья Александр Анто­нович Соболевский: «Про­браться в окружной фаши­стский центр или выбраться из него было нелегко. А он находился почти в самом центре «осиного гнезда»: с одной стороны нашего дома стояли радиомаяк и наблюдательный пункт авиации с обслуживающим персоналом, с другой - об­щее офицерское помеще­ние и автогараж...». Дом, о котором говорит Александр Антонович, находился на улице Березвецкой (сегод­ня ул. Советская, 68). Значит аэродром или взлётно-по­садочная полоса, должны были находиться недалеко. В фондах Глубокского исто­рико-этнографического музея хранится несколько фотоснимков периода ок­купации, сделанных немец­кими солдатами у боевых самолётов. Эти фотографии позволяют предположить, что аэродром в годы войны находился на окраине на­шего города, но недалеко от жилых построек.

Подводя итог выше ска­занному, можно констати­ровать факт практически векового использования авиации жителями и гостя­ми нашего города.